chiếc xe Tucson 2016 tạo nên sự mới lạ trong nhóm mẫu xe crossover cỡ vừa bên cạnh các đối thủ cạnh tranh trên thị trường là Mazda CX-5 và Honda CR-V. Công bằng mà nói, Peter Schreyer, Giám đốc thiết kế của Hyundai làm rất tốt cho Tucson dòng thứ 3 này. Nếu không bị đập vào mắt logo chữ H và bộ tản nhiệt lục giác crôm, có thể nhiều người bị lừa rằng đây là một mẫu concept của Lexus hoặc Audi vừa được giới thiệu gần đây.

Theo đánh giá của khách hàng thì đây là một sự chọn lựa đúng đắn: “Mình đang đi Tucson, cũng mới mua được 1 tháng! cảm giác thật hoàn hảo, đi dòng xe mà đúng nghĩa “mẫu xe phục vụ mình chứ không phải mình phục vụ loại xe” . Êm ái, bốc và rất ổn định. Sau khi đọc bài của tác giả Nguyễn Hoàng, mình càng cảm thấy sự chọn của mình thật hoàn hảo. Mình đang nghiên cứu độ thêm vài tính năng để sử dụng em này trong một thời gian dài: độ thêm màn hình DVD tích hơp phần mềm bản đồ dẫn đường, Camera hành trình, side steps, tủ lạnh mini, bơm lốp + sạc ắc qui cấp tốc…(những phụ kiện này đều đang trên đường về VN. Bác nào có nhu cầu độ Tucson gặp mình nhé . Cảm giác của mình về chiếc xe là Tuyệt Vời!”

Cặp đèn pha công nghệ LED cho bóng projector kép là điểm mới thấy trên một chiếc crossover phân khúc trung. Đường nét thiết kế cân đối hiếm hoi cho một dòng xe Hàn Quốc, một nỗ lực của Hyundai nhằm bứt khỏi sự cạnh tranh khốc liệt với Honda CR-V và Mazda CX-5.

Riêng với Tucson 2016, bản tiêu chuẩn chi phí 925 triệu đồng. Cao hơn 70 triệu là Tucson bản đặc biệt với các trang bị khá phong phú như cửa sổ trời toàn cảnh panorama, phanh tay điện tử, cốp sau đóng mở điện thông minh, la-zăng 18 inch mặt cắt kim cương, những thứ không có trên Honda CR-V hay CX-5.Trong cuộc chiến Nhật-Hàn, thật khó để có một câu trả lời chính xác. Tùy thuộc vào nhu cầu từng khách hàng và không có đúng-sai. Chỉ có đúng nhiều hay đúng ít. Và ở Việt Nam, các đối thủ Nhật của Tuc son dường như đang đúng nhiều hơn.

Huyndai Tuc son 2016 phân phối tại Việt Nam chỉ có phiên bản động cơ xăng Nu2.0L đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Động cơ cho công suất 156 mã lực và mô-men xoắn cực đại 196 Nm ở 4.000 vòng/phút. Sự khác biệt lại nằm tại 3 chế độ vận hành, lần đầu xuất hiện trên Huyndai cũng như nhóm SUV hạng trung.
Hãng loại xe Hàn dường như cố tránh điều đó bằng cách cho Tucson có cảm giác khác lạ giữa Eco và Sport dù vẫn chưa đủ xa. ở Eco, vô-lăng nhẹ nhàng, linh hoạt hơn, hộp số sang số sớm tại vòng tua thấp, hệ thống treo mềm mại hơn. ở 100 km/h, dòng xe bắt đầu bồng bềnh, vô-lăng hẫng nhẹ, đó cũng là lúc chuyển qua Normal hoặc Sport cho dòng xe đầm, chắc hơn.Ba chế độ bao gồm Normal (bình thường), Eco (tiết kiệm) và Sport (thể thao). ở mỗi chế độ hệ thống sẽ can thiệp vào độ nhạy chân ga, nặng nhẹ vô-lăng, tốc độ chuyển số, độ cứng hệ thống treo nhằm mang lại những cảm hứng khác nhau. nhưng ở một vài dòng xe bình dân, các chế độ không tạo nên nhiều khác biệt. Trên vài loại xe Nhật, tính năng này thậm chí chỉ mang tính “màu mè”, lừa gạt cảm xúc những tay lái mơ mộng.

Sport có chân ga nhạy, hộp số tự động sang số tại vòng tua cao và tiếng pô tạo thêm chút cảm hứng. Tốc độ chuyển số của Tucson có thể nói là nhanh nhất trong số những xe gốc “Á”. Kim đồng hồ vòng tua dựng bật lên như thể gắn lò xo mỗi khi dồn số 4-3-2 trong các khúc cua tay áo kết hợp xuống dốc.

So với CR-V, Tuc son dường như năng động hơn tuy nhiên không phải thực sự nổi trội. Những cá tính Huyndai tạo nên có thể hấp dẫn người mới nổi, ưa khám phá và không quá đặt nặng quan niệm Hàn-Nhật. Tuy nhiên, về tầm ảnh hưởng trên thị trường, chiếc crossover này vẫn phải cần làm, chẳng hạn một cú hích về khuyến mãi hay giá để tạo chỗ đứng bên cạnh CR-V và CX-5.Tuc son có khoảng cách trục cơ sở khá lớn 2.670 mm, nhưng thân mẫu xe vẫn ổn định tại những khúc cua vừa phải đèo Ô Quy Hồ ở tốc độ 70-80 km/h. Hệ thống cân bằng điện tử hầu như không phải hoạt động ngoại trừ vài khúc gắt. Cùng với hệ thống cân bằng điện tử ESC là ổn định thân loại xe, hỗ trợ xuống dốc và khởi hành ngang dốc, chống bó cứng phanh ABS, phanh khẩn cấp BA, phân phối lực phanh điện tử EBD cùng hệ thống 6 túi khí.

Một số ý kiến đánh chi phí mẫu xe Tuc son 2016 của khách hàng:

Bác chọn lựa thế là đúng đấy, như em trước cũng phân vân giữa mấy con này, cuối cùng chọn lựa Tuc son vì lái thử em nó phát mê luôn. Mà bác có chỗ nào độ DVD ngon hàng chuẩn thì mách em với nhé, loại xe này đúng là chỉ thiếu mỗi quả đầu nữa là đẹp.

Không biết hyundai hà đông có chế độ đổi CX-5 lấy Tucson không? Mình chạy CX-5 được 3 tháng mà chán quá, hu hu…

Tôi đã chạy thử cả 3 chiếc xe rồi đây,hiện giờ vẫn đang đi con Sorento. Tuy chỉ là mẫu xe test thử tại các đại lý nhưng cũng cảm nhận được ít nhiều để có đánh chi phí chủ quan như sau:
– CR-V thì có thương hiệu, bản 2.4 máy mạnh bốc nhất hội, hộp số hơi cũ có 5 cấp
– CX-5 thì đang lên, option hơi lộ cộ: thiếu cửa gió sau, chạy hơi ù ù do cách âm kém
– Tuc son là form dòng mới nhất luôn, cách âm khá, có Driver mode chuyển về sport khá hay, phanh tay điện tử cốp điện khá ăn chơi, thiếu màn DVD nêc chắc cũng làm nhiều người không thích.
Đây chỉ là những ý kiến cá nhân mong mọi người góp ý. Nếu dịp cuối năm có điều kiện tôi sẽ đổi con Tucson 2016.

Mình là một trong những người đầu tiên mua Tucson mới, phải nói là rất liều vì đã định mua CX-5 rồi lại chuyển qua dòng xe này. Vợ mình đã rất thích CX5 rồi, lúc đầu cứ cằn nhằn mãi, bảo sao lại đi mua chiếc xe Hàn. Thực sự mà nói cái quan điểm Nhật – Hàn giờ cũng chỉ cái xuất xứ, còn chất lượng loại xe cụ thể thì phải sử dụng và cảm nhận. Thật tình mẫu xe có gì hay bài báo đã viết, mình chỉ mong bên Hyundai tới đây cho nâng cấp cái màn hình DVD kèm dẫn đường thì sẽ thành mẫu xe hoàn hảo

Thật khó tin đây là một dòng xe đến từ Hàn Quốc, thực sự Hyundai đã có bước tiến vượt bậc so với những gì có được 5-7 năm trước. Chắc chắn Tucson sẽ có chỗ đứng ở thị trường Việt Nam nơi quan niệm cố hữu người tiêu dùng về xe Nhật đang dần thay đổi!

Nguồn: Giahyundai.com

Xem thêm các chủ đề trong cùng chuyên mục: