Danh sách thành viên được tag

Kết quả 1 đến 3 của 3
  1. #1
    Thành viên thân thiện Thành Viên Cấp 1
    Ngày tham gia
    May 2015
    Đang ở
    thiennguyenova
    Bài viết
    55
    Cảm ơn
    0
    Được cảm ơn 0 lần trong 0 bài viết
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Mặc định Làm đẹp cho phái nữ

    TỎI ĐEN OVA xin chia sẻ kinh nghiệm làm đẹp dành cho chị em phụ nữ:

    Ngoài tác dụng hổ trợ cải thiện sức khỏe, tăng sức đề kháng, chống ung thư, Tỏi đen ( tỏi lên men) còn được biết đến với những công dụng làm đẹp ít ai biết:

    + Đào thải chất béo dễ dàng, giúp giữ dáng thon gọn
    + Mặt nạ dưỡng da và chống lão hóa da
    + Trị mụn hiệu quả và trị thâm từ mụn
    + Giúp tóc chắc khỏe, giảm rụng tóc, kích thích mọc tóc
    + Cải thiện tình trạng dinh dưỡng móng tay ( khô, dể gãy) do thường xuyên sơn móng.
    >>> Bạn nữ nào muốn giảm cân, đẹp da cải thiện sức khỏe thì liên hệ để được tư vấn miễn phí nhé.


    *** TỎI ĐEN OVA ***
    +Đại Diện Phân Phối: Công ty TNHH OVANET
    +Đ/c: 34 Lý Tế Xuyên – Linh Đông – Thủ Đức – HCM
    +Phone: (08) 6 277 1252 – Hotline: 0963598805
    +Website:
    www.ova.vn

    Xem thêm các chủ đề trong cùng chuyên mục:


  2. #2
    Thành viên kỳ cựu Thành Viên Kim Cương
    Ngày tham gia
    Feb 2015
    Đang ở
    thoi nay
    Bài viết
    28,161
    Cảm ơn
    0
    Được cảm ơn 0 lần trong 0 bài viết
    Blog Entries
    41
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Mặc định

    Set áo croptop sát nách và chân váy xòe ĐẸP giá RẺ giảm 41% » Zanado.com
    Set áo croptop sát nách và chân váy xòe chất liệu lụa cotton mềm mại, thoáng mát, thấm hút hiệu quả. Thiết kế áo sát nách, chân váy xòe điệu đà mang đến cho các bạn nữ vẻ đẹp năng động, cá tính..
    Mua ngay: váy đầm đẹp
    Công ty TNHH DV Giải Pháp Tiếp Thị
    Chuyên cung cấp dịch vụ: Facebook, Youtube, Social, SEO, Media,...
    Thông tin chi tiết vui lòng liên hệ: 08 66 852 792 - 0165 4444 808 - 0975 950 039

  3. #3
    Thành viên thân thiện Thành Viên Cấp 1
    Ngày tham gia
    Mar 2015
    Đang ở
    trkient8
    Bài viết
    69
    Cảm ơn
    0
    Được cảm ơn 0 lần trong 0 bài viết
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Mặc định

    Không có gì nghịch lý nếu Việt Nam phát triển đường sắt liên vận bởi ngoài vận tải hành khách, các tuyến này có thể vận tải hàng hoá.

    TS Phạm Sanh, Đại học Tôn Đức Thắng (TP.HCM) trao đổi với Đất Việt về một số dự án tàu liên vận Việt Nam-Trung Quốc sắp hình thành.

    PV: - Mới đây, Tập đoàn Lotte của Hàn Quốc đã xin đầu tư nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai, nằm trong tuyến liên vận Hải Phòng – ga Yên Viên – Lào Cai – Côn Minh theo hình thức BLT (Xây dựng – Cho thuê – Chuyển giao). Một số tuyến tàu liên vận khác được dự kiến hình thành như Hạ Long-Hà Nội-Nam Ninh-Quế Lâm, Hạ Long-Hà Nội-Côn Minh và Côn Minh-Lào Cai-Sapa. Ông có thể lý giải, tại sao Việt Nam lại tập trung phát triển các tuyến đường sắt liên vận Việt Nam - Trung Quốc nói trên? Chúng ta có thể kỳ vọng thấy được lợi ích từ những tuyến đường sắt liên vận này như thế nào?



    TS Phạm Sanh: - Về mặt giao thông, đặc biệt là giao thông hàng hoá thường có kết hợp nhiều phương thức vận chuyển: đường bộ, đường biển, đường sắt... Từ xưa đến nay, đường sắt quốc gia thường nối kết với các bến cảng hoặc những nơi tập trung gửi hàng đến Thanh Hoá . Một thời gian dài ở Việt Nam, những tuyến đường sắt liên vận, từ vận tải hàng hóa đến vận tải hành khách, không được tập trung đầu tư. Khi kinh tế phát triển, đặc biệt ngày nay trong xu hướng mang toàn cầu hoá, giao thông đa phương tiện nhiều, bức tranh giao thông ở Việt Nam thiếu những tuyến đường sắt nối kết điểm đi và điểm đến của hàng hoá. Vì thế, những tuyến đường sắt ngắn, mang lại hiệu quả cao trong nối kết những luồng hàng trong nước, ngoài nước một cách nhanh chóng được quan tâm.

    Nếu những nhà đầu tư đặt ra các dự án đường sắt liên vận, thậm chí đường sắt nối kết với đường sắt quốc tế thì đó cũng là xu hướng chung, tất yếu.

    Về đầu tư, trên thế giới các dự án PPP rất phổ biến. Nếu các nhà đầu tư có đề nghị hay nghiên cứu các dự án đường sắt liên vận thì cũng nên ủng hộ, coi họ làm kết hợp với chiến lược phát triển của Việt Nam, kinh tế xã hội, an ninh quốc phòng... của mình ra sao. Phải nhìn cái lợi của mình và cái lợi toàn cục chung, Việt Nam đã hội nhập khu vực, còn nhiều vấn đề chưa nhìn thấy hết.

    Ngay ở trong phía Nam, có những cảng như cảng Cát Lái dày đặc hàng nhưng không có tuyến đường sắt nào đi xuống, nếu chỉ có container chạy không thì các tuyến đường bộ chịu sao nổi?! Trong tương lai, các cảng có thể nối kết với cả khu vực, do đó đã đến lúc ngành giao thông nghĩ đến vận tải đa phương thức, logistics, chiến lược hàng đi từ một điểm đến một điểm làm sao hiệu quả nhất. Còn nếu cứ sử dụng một loại phương thức vận tải thì không hiệu quả, dẫn đến quá tải, ảnh hưởng đến giá cước, sản xuất xã hội. Vì thế, không những đường sắt phía Bắc mà cả đường sắt phía Nam, cụm miền Trung phải tập trung nghiên cứu.

    PV: - Thực tế là theo Tổng Công ty vận tải đường sắt Việt Nam, lượng khách đi tàu liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc liên tục giảm trong vài năm gần đây, nghĩa là hiệu quả vận chuyển khách, thúc đẩy kết nối du lịch còn xa mới được như kỳ vọng. Có phải là nghịch lý không khi chúng ta vẫn tiếp tục phát triển các tuyến liên vận? Việt Nam tính toán lợi ích như thế nào khi tập trung đầu tư các tuyến đường sắt này?

    TS Phạm Sanh: - Phải thấy rằng tại sao đường sắt Việt Nam người ta ít đi? Tại vì giá vé cao quá, giá vé đường sắt Việt Nam cao xấp xỉ giá vé máy bay và gấp 3-4 lần đường bộ. Nếu giá vé đường sắt giảm thì không chỉ đường sắt vận tải hàng hoá mà cả vận tải hành khách người ta sẽ đi rất nhiều. Hiện nay nhu cầu hành khách đi đường sắt rất lớn nhưng giá vé lại quá cao, chỉ phù hợp với một số đối tượng. Tôi cho rằng lãnh đạo giao thông nên đi thực tế thì sẽ hiểu được cần cải tổ chỗ nào.

    Không có gì là nghịch lý nếu Việt Nam tiếp tục phát triển các tuyến đường sắt liên vận bởi ngoài vận tải hành khách, các tuyến này có thể vận tải hàng hoá. Nếu để các container hàng hoá đi đường bộ sẽ phá đường sá, giá cước lại cao. Trên thế giới, bất cứ cảng nào, chỗ nào là đầu mối giao thông đều phải có đường sắt. Còn riêng vận tải hành khách không phải họ không muốn đi mà nhu cầu rất lớn, có điều giá cao nên người ta lựa chọn xe đò hoặc máy bay. Nếu đường sắt bỏ đi cách quản lý bao cấp, lãng phí thì có thể phát triển.

    Theo báo Đất Việt.
    cũng vừa đăng ký để nhận mẫu dùng thử xong.

Thông tin về chủ đề này

Users Browsing this Thread

Có 1 người đang xem chủ đề. (0 thành viên và 1 khách)

Quyền viết bài

  • Bạn Không thể gửi Chủ đề mới
  • Bạn Không thể Gửi trả lời
  • Bạn Không thể Gửi file đính kèm
  • Bạn Không thể Sửa bài viết của mình
  •